"Propuesta de creación de un modelo de escuela de seguridad vial en la provincia de Pichincha, cantón Quito, parroquia Santa Prisca"

El proyecto denominado “Propuesta de creación de un modelo de Escuelas de Seguridad Vial en la provincia de Pichincha, cantón Quito, parroquia Santa Prisca”, es una propuesta de tipo social que nace en una de las realidades más dramáticas del país, la gran cantidad de pérdida de vidas humanas, como consecuencia de los accidentes de tránsito, conjuntamente con la presencia de heridos y la pérdida de bienes; esta realidad a la fecha se está ya considerando como un problema de salud pública, frente al cual es necesario el trabajo conjunto por parte de una serie de instancias. Los lineamientos propuestos por la Organización Mundial de la Salud en relación a esta problemática, se encuentran en la llamada Matriz de Haddon que resalta la importancia de aplicar una serie de medidas para llegar a una disminución real de los índices de siniestralidad y, en las cuales resalta la educación como uno de los mecanismos más importantes a ser desarrollados desde el enfoque preventivo. Este planteamiento es el referente en torno al cual se desarrolla una propuesta de un modelo de Escuela de Seguridad Vial, el mismo que parte de un diagnóstico que permite establecer la escasa efectividad del programa de Educación Vial, aplicado en los Quintos Cursos por la Dirección Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre; para más adelante desarrollar un modelo articulado a una propuesta filosófica relacionada con el respeto irrestricto a los derechos humanos de las personas, bien sea en su calidad de peatón, pasajero o conductor, la que se materializa a lo largo del currículum propuesto y de la metodología aplicada, la misma que introduce como elementos innovadores simuladores que permitirán a los alumnos vivenciar el impacto en caso de que ocurriese de forma real. La organización de la escuela se adscribe a lo que establecen las leyes vigentes para este tipo de organizaciones, incorporando además una política de servicio a favor de los clientes, para lo cual internamente se maneja un esquema de reconocimiento a todo el personal, medida que permite garantizar la motivación y el desempeño adecuado

Diagnóstico de seguridad vial y propuesta de elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) para la empresa Su Moto del Otún S.A.

La accidentalidad vial se ha constituido en una problemática de salud pública global, en la que la Organización Mundial de la Salud (OMS), en su informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015, estima que 1.25 millones de personas fallecieron en el año 2013, debido a accidentes de tránsito y la mitad de esas muertes afectan a los usuarios más vulnerables de las vías de tránsito, como son: motociclistas, peatones y ciclistas -- Para Colombia, la situación es muy similar, por tal motivo el país viene adoptando políticas públicas a través de un marco legal que aborda esta problemática desde un enfoque sistémico, vinculando además al sector privado, al requerir a las empresas para que implementen planes estratégicos de seguridad vial -- Su Moto del Otún S.A, es un importante comercializador de motocicletas en la región, que como parte de su direccionamiento estratégico, pretende establecer políticas de responsabilidad social empresarial que le den sostenibilidad al negocio; por lo tanto, además de estar obligado a presentar el plan estratégico, busca aportar a la generación de valor compartido en su industria -- De esta forma, el presente trabajo de grado busca elaborar un diagnóstico estratégico de la empresa, con base a la guía metodológica para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial, aportado por el Ministerio de Transporte, en el que se analizan cinco líneas de acción: fortalecimiento institucional, comportamiento humano, vehículos seguros, infraestructura segura y atención a víctimas -- Por lo tanto, mediante la aplicación de una encuesta a todo el personal, se logró realizar la caracterización de la empresa, los empleados, el nivel de capacitación en seguridad vial y se identificaron los riesgos viales más representativos, de acuerdo a los roles en la vía; con lo anterior, se propusieron acciones y medidas de acuerdo a cada línea de acción que sirven de insumo para la elaboración del plan operativo del plan estratégico de seguridad vial (PESV

¿Formación o educación vial?

El Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) y Attitudes (programa social de Audi), tras la publicación de los libros "Formación y educación vial: Una visión a partir de algunas prácticas internacionales" y "Formación y educación vial: Una visión a través de la población española", se plantearon como actividad complementaria la realización de unas jornadas que cumplieran los siguientes objetivos: • Permitir avanzar en el conocimiento y la implementación de medidas que contribuyan a una mejora de la seguridad vial. • Servir como foro de expresión para científicos y profesionales con un tono constructivo, plural e integrador. • Tener un componente de difusión tanto al público científico y profesional, como a la población en general a través de una amplia convocatoria a los medios de comunicación. • Partir de una rigurosidad científica en su planteamiento, siendo ésta la única imposición que centrara las intervenciones de todos los participantes. Sus características serían: • La temática es la formación y la educación vial. • Se desarrolla mediante la organización de varios Focus-group (grupos de discusión) que sirvan de reunión de expertos y responsables en las materias y campos de actuación confluyentes en esta problemática. • Dichos Focus-group cuentan con personas relevantes de nuestro país. • Tener unos documentos que centraran la discusión (mediante la aportación a los miembros de los Focus-group de los libros mencionados). • Una conferencia magistral de un prestigioso investigador en la temática propuesta (la formación y la educación vial) como es el caso del Dr. Esko Keskinen, miembro de The Traffic Research Group y director adjunto y profesor del Departamento de Psicología de la Universidad de Turku (Finlandia). • Dividida en dos días, para atender a dos objetivos tan distintos como complementarios. El primero de ellos para el desarrollo de los Focus-group donde se producen los debates entre los expertos y el segundo de ellos para servir de plataforma de divulgación de los resultados de los estudios, de la conferencia magistral y de los resultados de los distintos Focus-group. Las 2as Jornadas de Reflexión Attitudes: "Formación y Educación Vial” se llevaron a cabo los días 23 y 24 de octubre de 2003. Se desarrollaron tres Focus-group con los siguientes títulos: • "Educación vial" • "Formación vial" • "El tratamiento de la formación y la educación vial en la comunicación social" Y esto que tiene entre sus manos es el cuaderno que recoge las conclusiones de las referidas jornadas. Encontrarán, en correspondencia con los Focus-group mencionados, tanto los intervinientes en los mismos como un resumen de las principales líneas de debate y conclusiones a las que llegaron cada uno de ellos. Nuestro último objetivo es impulsar e iniciar un segundo paso en la actividad de investigación-intervención en un tema de suma importancia: la formación y educación vial

Significancia de la seguridad vial en un desarrollo sostenible. Análisis del escenario multiriesgo.

Desde que en 1899 se producía el primer accidente de tráfico de la historia en Estados Unidos, muriendo Edwin Sewell, hasta el momento presente, han muerto en las carreteras del mundo 53 millones de personas, de las que 290.000 han tenido lugar en España, con más de 17 millones de personas heridas. Estos alarmantes datos, acompañados de los importantes costes sociales que supone la accidentalidad, en España casi un 1,7% del PIB, nos muestran la magnitud del problema que supone la accidentalidad. Actualmente los objetivos de la Seguridad Vial en nuestro país están plasmados en la “Estrategia de Seguridad vial 2011‐2020”, que se aprobó en Consejo de Ministros de 25 de Febrero de 2011, que incluye de cara al 2020, llegar a unas determinadas cifras de trece indicadores que plasma dicho documento. Entre esos indicadores tenemos la reducción del número de heridos graves en un 35%, bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes o la reducción del 30% de fallecidos por atropello. El presente trabajo, sin intentar minusvalorar los indicadores existentes, que sin duda son muy simples a la hora de calcularlos, ágiles y comparables, como el más conocido de ellos, que es el de fallecidos por millón de habitantes, intenta conseguir unos indicadores y a través de ellos un “Índice de Accidentalidad” en un escenario universitario, más consistentes y fiables, aunque sin duda por ello, más complejos, en el que se reflejen todos los factores que inciden en la seguridad. Esta Tesis Doctoral se divide en tres partes, la primera dedicada a la exposición del estado del arte, indicando la evolución de los modelos, las técnicas y las medidas que ahondan en la mejora de la seguridad vial en un entorno tan cambiante como los componentes predictivos de su riesgo de materialización en accidente. Una segunda parte dedicada a la metodología propuesta para un escenario multirriesgo de exposición, en el ámbito universitario, a través de un cuestionario que recaba la percepción del joven conductor y del universitario “in itinere”, al tiempo que diagnostica la realidad través de un índice que aúna información fiable en diversos estratos y sirve de herramienta estratégica para la adopción de mejoras. Y una tercera y última parte dedicada al proceso de investigación, desde la recopilación de datos y su análisis, para su interpretación y traducción en información aplicable a otras poblaciones similares, adoptando un Índice de Accidentalidad, hasta la discusión de resultados que conducen a la exposición de las conclusiones finales.Ingeniería, Industria y Construcció

Difference possible fraud and guilt represented in the murder in traffic accidents, generated becaus of driving drunk

El presente artículo denominado “Diferencia del dolo eventual y la culpa con representación en el homicidio en accidentes de tránsito, generado a causa de la conducción en embriaguez”, se fundamenta en la problemática de los delitos configurados a partir de las muertes provocadas por accidentes resultado de la conducción bajo el influjo de bebidas embriagantes y en la observación del impacto que estos tienen dentro de la sociedad en relación con las situaciones que atentan contra la seguridad y la integridad de las personas a través de la victimización por la ausencia de sanciones coherentes con la magnitud de los hechos. Por ello se presenta un análisis generado en la pregunta ¿Qué responsabilidad penal se identifica en el conductor que ocasiona un homicidio en accidente de tránsito, cuando se encuentra bajo los efectos de bebidas embriagantes?, partiendo de la información cualitativa y cuantitativa obtenida en el desarrollo investigativo el cual sirve como soporte para los argumentos aquí incluidos desde los cuales, además de la conceptualización de las variables que integran el problema, se presentan conclusiones derivadas del contexto teórico y legal en la identificación de implicaciones para los responsables de los accidentes, las víctimas y el posterior dolo.This article entitled "Difference possible fraud and guilt represented in the murder in traffic accidents, generated because of driving drunk," is based on the problem of the offenses set from deaths caused by accidents result driving under the influence of intoxicants and observation of the impact they have in society in relation to situations that threaten the security and integrity of persons through victimization by the absence of coherent sanctions the magnitude of the facts. Therefore an analysis generated on the question: What criminal responsibility is identified in the driver who causes an accident murder when he is under the influence of alcoholic beverages?, based on qualitative and quantitative information obtained in the development occurs research which serves as support for the arguments here included from which, in addition to the conceptualization of the variables that make up the problem, the theoretical conclusions derived and legal context presented in the identification o

La agresividad en la conducción: una visión a partir de las investigaciones internacionales

La conducta agresiva al volante no es nueva, lo que inquieta es, como demuestran algunos estudios, que se está incrementando de forma preocupante. Cuando conducimos seguimos una tendencia consistente en que la respuesta agresiva se convierta en habitual cada vez que sucede un acontecimiento "desagradable" para el conductor. Estos comportamientos adquieren mayor trascendencia porque, según nos muestran también otros estudios, provocan accidentes de tráfico. En este proyecto se han realizado una serie de búsquedas documentales en distintas y numerosas bases de datos. Para ello, se han utilizado los necesarios “perfiles de búsqueda” (acotamientos incluidos). A los resultados de dichas búsquedas se han calculado diferentes índices de referencia como los de productividad (Bradfor y Lotka), cohesión, dispersión, etc., para finalmente trabajar más de doscientos productos científicos originales (la mayoría artículos procedentes de revistas con jueces) sobre los que se ha practicado un análisis de contenidos. La agresividad en la conducción, desde el punto de la investigación, no es un tema fácil. Por el contrario plantea dificultades como son la propia conceptualización de agresividad en la conducción, la disparidad de metodologías que existen para estudiar este fenómeno con sus correspondientes aspectos negativos asociados y las dificultades que entraña desde el punto de vista de la intervención (especialmente desde la norma y el correspondiente sistema sancionador), entre otras. En esta revisión hemos obtenido muchas respuestas a cuestiones clave que desconocíamos. El por qué del comportamiento agresivo, los factores que tienden a potenciarlo, etc. Cuestiones todas ellas claves si pensamos desde un marco de utilidad práctica

Validación de un Inventario de Comportamientos Agresivos en el Tránsito

Over 20000 people die due to car accidents (Cervantes-Trejo, 2009). Moreover, other 700000 suffer injuries that result in hospitalization, as well as 40000 individuals end up with some sort of disability (Cervantes-Trejo, 2009). Alarmingly, Cervantes-Trejo (2009) reported that this problematic is rising every year. Aggressive driving is one of the main causes of traffic accidents. In this study, aggressive driving is defined in terms of inconsiderateness towards others, risky driving and frustration/hostility behaviors. The aim of this study was to create and validate an instrument to assess the construct. We intended to answer the following research question: Is the Aggressive Driving Behavior Inventory valid and reliable? This is a local validation study in Cuernavaca, Morelos in Mexico. We carried out three studies sampling 2454 participants. In the first study, we found more items in the dimension frustration/hostility behaviors rather than the ones in the other dimensions. In the second one, we discovered a high construct validity and acceptable internal consistency of the instrument. In the third one, we found that the measure obtained a high construct validity and good internal consistency. Nonetheless, we didn’t assess the content, convergent and divergent validity. We concluded that the Aggressive Driving Behavior Inventory is valid measure but needs further assessment of its psychometric soundness in a representative sample.Anualmente fallecen más de 20 mil personas en accidentes viales. (Cervantes-Trejo, 2009). Asimismo, otras 700 mil sufren daños que requieren de hospitalización, así como 40 mil personas  sufren lesiones que terminan en algún tipo de discapacidad (Cervantes-Trejo, 2009). Sin embargo, estos números rápidamente van en aumento año tras año (Cervantes-Trejo, 2009). Una de las causas principales de la accidentalidad es la agresividad vial. Para este estudio, la agresividad vial se define en términos de poca consideración, conducción de riesgo y manifestación de frustración/enfado. Para ello, este estudio estableció como objetivo principal el construir el Inventario de Comportamientos Agresivos en el Tránsito que midiera el constructo. Se planteó la siguiente pregunta de investigación: ¿Es válido y fiable el inventario generado? Esta investigación fue una validación local en Cuernavaca, Morelos, con 2454 participantes. Se hicieron tres estudios. El primero encontró que hubo más ítems generados en manifestación de frustración/enfado que para poca consideración y conducción de riesgo. El segundo estudio encontró una alta validez de constructo y aceptable consistencia interna. El tercer estudio encontró una alta validez de constructo y buena consistencia interna. Sin embargo, no se evaluaron la validez de contenido, convergente ni divergente. Se concluye que el Inventario de Comportamientos Agresivos es un instrumento válido pero requiere de estudios adicionales para evaluar sus propiedades psicométricas en una muestra representativa

Formación y educación vial: Una visión a partir de algunas prácticas internacionales.

Es un hecho indiscutible que los accidentes de tráfico constituyen un problema social de gran importancia y repercusión, si atendemos al número de muertos y lesionados que se derivan de ellos en todo el mundo, y de forma especial en nuestro país. Repercusión asociada a un alto coste económico, y lo que es peor, de infinito sufrimiento humano. El “factor humano” es el principal responsable de los accidentes de tráfico, tal y como demuestran los datos objetivos provenientes de las denominadas macro-investigaciones o investigaciones en profundidad de las causas de los accidentes (Indiana Try-level, NHTSA, Reagir, etc.). También todos los estudios internacionales afirman que de todas las estrategias que existen para intervenir sobre esta problemática, son las preventivas las que muestran mayor eficacia y rentabilidad económica y social, ya que tratan de incidir en que el accidente no se produzca. De entre las diferentes estrategias preventivas, destaca con un valor diferencial la formación y la educación vial, ya que además de que van dirigidas a intervenir sobre el “factor humano”, intervienen sobre los aspectos fundamentales que determinan el comportamiento. Este libro es el reflejo de un estudio documental, donde nos hemos aproximado a los modelos y la práctica de la educación y la formación vial que se está desarrollando en otros países, haciendo especial hincapié en nuestro en torno más próximo, el europeo. Un estudio documental nos permite abordar en mayor extensión una realidad tan compleja, extensa y variada como es la educación y la formación vial. Y este es precisamente nuestro objetivo, plasmar esas diferencias en la formulación y en la práctica de estas disciplinas. Educación y formación vial son procesos complementarios con características a la vez comunes y diferenciales. En consecuencia, este libro se divide en dos grandes bloques: uno que se centra en la educación vial y otro en la formación vial. Pero previamente a dichos bloques existe un primer apartado del libro que responde a esa necesidad de lograr definir la educación y la formación vial a partir de sus características comunes y diferenciales Por último, se presentan algunas referencias a las características relacionadas con las sanciones que se imponen a distintas infracciones, que, como siempre hemos mantenido, son un subsistema que influye y consecuentemente podemos incluir en el sistema de la educación y la formación vial

Conceptualización y análisis psicológico del error humano en la conducción de vehículos a partir de los desarrollos recientes del modelo de habilidades, reglas y conocimientos

The Skills, Rules and Knowledge model (Rasmussen, 1987, 1986, 1983) is a theoretical-conceptual model that falls within the framework of information processing of cognitive psychology, and constitutes one of the principal models within which the performance of tasks that form part of complex activities such as driving motor vehicles have been researched both theoretically and empirically. Within this theoretical framework, driving behavior is explained in tems of cognitive information processing: the notions of cognitive control in the perfonnance of tasks and the distinction between automatic and controlled processing constitute the basis of this explanation. This explanation also includes the functioning of basic psychological factors and processes that underlie driving behavior: attention, complex leaming (perceptional, attentional, motor), experience, memory, perceptive-motorprocesses, etc. During the 90's along these same lines and within this theoretic framework, errors in human behavior that precede trafic accidents were studied. In this way, the theoretical-conceptual basis of this model -and the perspective of cogrtitive information processing in general- has guided the greater part of the theoretical and empirical research that is conducted in order to prevent human errors and accidents within the field of Trafic and Road Safety Psychology today. Based on recent developments related to the Skills, Rules and Knowledge model (Reason, 1994, 1990, 1987), a theory of considerable complexity has been elaborated which provides un explanation for the occurrence of human errors in driving (especially unintentional errors) and, to a large extent, sheds light on the functioning of some basic psychological factors and processes that underlie such errors. The objective of this paper is to study these psychological factors and processes, as well as to provide a conceptual analysis and an analysis of the categories of human error in driving that are included within this theoretical framework.El modelo de habilidades, reglas y conocimientos (Rasmussen, 1987, 1986, 1983) es un modelo teórico-conceptual que se encuadra en el marco psicológico cognitivo del procesamiento de la información, y constituye uno de los principales modelos desde los cuales se ha investigado teórica y empíricamente la ejecución de las tareas que forman parte de actividades complejas como es la conducción de vehículos automóviles. Desde este marco teórico, el comportamiento humuno en la conducción se explica en términos cognitivos del procesamiento de la información: las nociones sobre control cognitivo en la ejecución de tareas y la distinción entre procesamiento automático y controlado constituyen la base de dicha explicación: ésta, además, se articula en tomo al funcionamiento de los factores procesos psicológicos básicos que subyacen al comportamiento humano en la conducción: atención, aprendizajes complejos (perceptivo, atencional y motor), experiencia, memoria, procesos perceptiva-motores, etc. De la misma manera, y a partir de planteamientos similares, en los aiios 90 se ha investigado desde este marco teórico el comportamiento humano erróneo que precede a los accidentes de tráfico, de manera que los planteamientos teórico-conceptuales de este modelo -y, en general, de la perspectiva cognitiva del procesamiento de la información- han guiado buena parte de la investigación teórica y empírica que se lleva a cabo actualmente para la prevención de los errores humanos y de la accidentalidad desde el ámbito de la Psicología del Tráfico y Seguridad Vial. Asi, desde los desarrollos recientes del modelo de habilidades, reglas y conocimientos (Reason, 1994, 1990, 1987) se ha llevado a cabo un planteamiento con un grado de elaboración considerable que permite explicar la ocurrencia de los errores humanos (no intencionales) en la conducción y esclarecer en buena medida el funcionamiento de algunos de los factores y procesos psicológicos búsicos que están detrás de tales errores. El estudio de dichos factores y procesos psicológicos, así como el análisis conceptual y de las categorizaciones del error humano en la conducción que se plantean desde este marco teórico, constituyen los objetivos básicos del presente trabajo